¿Cuáles son los tipos comunes de bujías?

Según el valor calorífico, existen las de tipo frío y tipo caliente; según el material del electrodo, existen las de aleación de níquel, aleación de plata, aleación de platino, etc.; si es más profesional, los tipos de bujías son generalmente los siguientes:
1. Bujía de encendido de tipo cuasi: el faldón aislante está ligeramente retraído hacia la cara final de la carcasa y el electrodo lateral está fuera de la cara final de la carcasa. Es el tipo más utilizado [5].
2. Bujía con borde saliente: el faldón aislante es más largo y sobresale más allá de la cara final de la carcasa. Tiene las ventajas de una gran absorción de calor y una buena capacidad antiincrustante, y puede enfriarse directamente con el aire de entrada para reducir la temperatura, por lo que no es fácil provocar un incendio, por lo que tiene un amplio rango de adaptabilidad térmica [5].
3. Bujía de tipo electrodo: Su electrodo es muy fino, se caracteriza por generar chispas fuertes y una buena capacidad de ignición. Puede garantizar que el motor arranque de manera rápida y confiable incluso en estaciones de frío extremo. Tiene un amplio rango térmico y puede cumplir con una variedad de propósitos [5].
4. Bujía de tipo asiento: Su carcasa y rosca están hechas en forma cónica, por lo que puede mantener un buen sellado sin junta, reduciendo así el tamaño de la bujía, lo que es más beneficioso para el diseño del motor [5].
5. Bujía de tipo polar: Generalmente, tiene dos o más electrodos laterales. La ventaja es que el encendido es confiable y no es necesario ajustar la separación con frecuencia. Por lo tanto, se usa a menudo en algunos motores de gasolina donde el electrodo es fácil de quitar y la separación de la bujía no se puede ajustar con frecuencia [5].
6. Bujía de superficie: es decir, de tipo con espacio entre electrodos. Es el tipo de bujía más fría. El espacio entre el electrodo central y la cara del extremo de la carcasa es concéntrico [5].
7. Bujías estándar y salientes
La bujía estándar es una bujía de electrodo de un solo lado con el extremo de la falda del aislador ligeramente más bajo que la cara del extremo roscado de la carcasa. Adopta la estructura de extremo de encendido tradicional más utilizada en los motores de válvulas laterales. Para distinguirla del "tipo saliente" que apareció más tarde, esta estructura se denomina "tipo estándar" [6].
Las bujías salientes fueron diseñadas originalmente para motores de válvulas en cabeza. Su faldón aislante sobresale de la cara del extremo roscado de la carcasa y se extiende hacia la cámara de combustión. Absorbe más calor en la mezcla que se quema y tiene una temperatura de funcionamiento más alta en velocidad de reposo para evitar ensuciamiento; a alta velocidad, debido a la posición superior de la válvula, el flujo de aire inhalado se dirige al faldón del aislante, enfriándolo, de modo que la temperatura máxima no aumenta. Más, por lo que el rango térmico es mayor. Las bujías salientes no son adecuadas para motores de válvulas laterales debido a las muchas vueltas en el conducto de admisión y el flujo de aire tiene poco efecto en el enfriamiento del faldón del aislante [6].
8. Bujías de un solo polo y de varios polos
La bujía tradicional de electrodo lateral único tiene un defecto obvio, es decir, el electrodo lateral cubre el electrodo central. Cuando se produce una descarga de alto voltaje entre los dos polos, la mezcla en el espacio entre chispas absorberá el calor de la chispa y se activará por ionización para formar un "núcleo de fuego". El lugar donde se forma el núcleo de fuego generalmente está cerca del electrodo lateral, y el calor será absorbido más por el electrodo lateral, es decir, el "efecto de supresión de llama" del electrodo, que reduce la energía de la chispa y el rendimiento de descarga disruptiva [6].
Por lo tanto, en la década de 1920, aparecieron las bujías de tres polos laterales. En comparación con el polo lateral único, el espacio de chispa del polo multilateral está compuesto por las secciones transversales de múltiples electrodos laterales (perforados en orificios circulares) y la superficie cilíndrica del electrodo central. Este espacio de chispa lado a lado elimina el problema de que los electrodos laterales cubran el electrodo central. La desventaja es que aumenta la "accesibilidad" de la chispa. La energía de la chispa es mayor y es más fácil que penetre profundamente en el cilindro, lo que ayuda a mejorar la condición de combustión de la mezcla y reducir las emisiones de escape. Dado que los polos multilaterales proporcionan múltiples canales de chispa, la vida útil se extiende y la confiabilidad del encendido mejora. Debe señalarse aquí que solo un canal puede encenderse en el momento de la descarga, y es imposible que múltiples polos laterales se enciendan al mismo tiempo. La fotografía de alta velocidad del proceso de descarga demuestra esto [6].
Las letras de sufijo (letras después del valor calorífico) D, J y Q en los modelos de bujías domésticas representan polos de doble cara, polos de tres lados y polos de cuatro lados respectivamente [6].
9. Bujías con electrodos de núcleo de cobre y aleación a base de níquel
Los requisitos más básicos para los electrodos que se extienden hacia la cámara de combustión son la resistencia a la ablación (corrosión eléctrica y química) y una buena conductividad térmica. Con el desarrollo de la ciencia de los materiales y la tecnología de procesos, los materiales de los electrodos han experimentado la evolución del hierro, el níquel, las aleaciones a base de níquel, los materiales compuestos de níquel-cobre y los metales preciosos. Las aleaciones más utilizadas en la actualidad son las aleaciones a base de níquel. Generalmente, los metales puros tienen mejor conductividad térmica que las aleaciones, pero los metales puros (como el níquel) son más sensibles a la corrosión química de los gases de combustión y los depósitos sólidos que forman que las aleaciones. Por lo tanto, el material del electrodo utiliza una base de níquel con elementos como cromo, manganeso y silicio añadidos. El cromo mejora la resistencia a la corrosión eléctrica, y el manganeso y el silicio mejoran la resistencia a la corrosión química, especialmente la resistencia a la corrosión por óxidos de azufre nocivos [6].
10. Bujías ordinarias y de resistencia
Como generador de descarga de chispas, la bujía es una fuente de interferencia de radiación electromagnética continua de banda ancha. Para suprimir la fuerte interferencia a los campos de radio causada por la radiación electromagnética causada por descargas disruptivas, proteger las comunicaciones por radio y prevenir el mal funcionamiento de los dispositivos electrónicos montados en vehículos, los países de todo el mundo han acelerado el desarrollo de bujías resistivas desde la década de 1960. Nuestro país también ha emitido una serie de normas nacionales para la compatibilidad electromagnética obligatoria, que imponen restricciones estrictas a las características de interferencia de radio de los dispositivos de vehículos impulsados ​​por motores de encendido por bujía. Por lo tanto, la demanda de bujías resistivas también ha aumentado considerablemente. No hay una gran diferencia en la estructura entre la bujía de tipo resistivo y el tipo ordinario. Es solo que el sellador del conductor en el aislador se cambia a un sellador de resistencia.