Funciones del producto de bujía para automóvil

En la mayoría de los motores de gasolina hay bujías, una para cada cilindro. Algunos motores de gasolina de alta velocidad también están equipados con 2 bujías por cilindro. Aunque la bujía es una pieza pequeña, es extremadamente importante. Sin ella, el motor no se movería. Cualquiera que conduzca un automóvil con regularidad estará familiarizado con esta cosa.
La función de la bujía es introducir electricidad de alto voltaje (más de 10,000 voltios) generada por la bobina de encendido en el cilindro del motor y generar chispas entre los espacios de los electrodos de la bujía para encender la mezcla. El entorno de trabajo de las bujías es extremadamente duro. Tomando como ejemplo la bujía de un motor de gasolina de cuatro tiempos ordinario, la temperatura durante la carrera de admisión es de solo 60 grados y la presión es de 90 KPa; durante el encendido y la combustión, la temperatura aumentará instantáneamente a 3000 grados y la presión alcanzará los 4000 KPa; Esta frecuencia alterna de enfriamiento rápido y calentamiento rápido es muy alta, lo que no puede ser manejado por materiales ordinarios. También debe garantizarse el rendimiento del aislamiento, por lo que los requisitos de material para las bujías también son muy estrictos.
La bujía es pequeña, pero su construcción no es sencilla. Tiene dos componentes principales: un aislante y una carcasa metálica: la carcasa metálica está roscada para atornillarla en el cilindro; un aislante está instalado dentro de la carcasa y un electrodo central lo atraviesa. Hay una tuerca de cableado en el extremo superior del electrodo central, que está conectado desde cables de alto voltaje que vienen del tablero de distribución; un electrodo de tierra está soldado al extremo inferior de la carcasa. Hay un espacio de 0.6-1.0 mm entre el electrodo central y el electrodo de tierra. Cuando la electricidad de alto voltaje pasa a través de este espacio y entra en el suelo, estallarán chispas para encender la mezcla. .
La parte clave de la bujía es el aislante. Si el aislante no funciona, la electricidad de alto voltaje "tomará un camino pequeño" y no irá a tierra a través de los dos polos, lo que resultará en que no haya chispa. El aislante de la bujía debe tener buenas propiedades mecánicas y la capacidad de soportar alto voltaje, impacto de alta temperatura y corrosión química. Las bujías comunes están hechas principalmente de cerámica a base de alúmina. El tamaño de las bujías es uniforme en todo el mundo y se puede utilizar en cualquier automóvil. Sin embargo, debido a las diferencias en los tipos de motores de gasolina, las bujías también se dividen en dos tipos básicos, tipo frío y tipo caliente. El tipo frío es relativo al tipo caliente, lo que refleja las características térmicas de la bujía. La bujía debe tener la temperatura adecuada para funcionar bien y no debe haber depósitos de carbón para funcionar correctamente. La práctica ha demostrado que cuando el aislante de la bujía se mantiene a una temperatura de 500-600 grado, las gotas de aceite que caen sobre el aislante se pueden quemar inmediatamente sin formar depósitos de carbón. Si la temperatura es superior a esta temperatura, se encenderá prematuramente, y si la temperatura es inferior a esta temperatura, habrá depósitos de carbón. La temperatura en diferentes motores será diferente, y los diseñadores utilizan la longitud del faldón aislante para resolver esta contradicción. Algunos faldones son cortos y tienen un área de calentamiento pequeña y una disipación de calor rápida, por lo que la temperatura del faldón es más baja. Se denominan bujías frías y son adecuadas para motores de alta potencia con alta velocidad y alta relación de compresión. Algunos faldones son delgados y tienen un área de calentamiento grande y una disipación de calor lenta, por lo que los faldones son Si la temperatura es más alta, se denomina bujía caliente, que es adecuada para motores de baja potencia con velocidad media a baja y baja relación de compresión. Las bujías que se deben utilizar en su automóvil deben seleccionarse de acuerdo con las especificaciones del fabricante. No todas las bujías son adecuadas.
La bujía parece simple, pero no es fácil de hacer. Tiene requisitos muy altos en cuanto a materiales y procesos de fabricación. Debido al entorno de trabajo muy duro, a menudo se producen roturas del aislante de la bujía y fallas por deposición de carbono en el electrodo, por lo que es una "pieza consumible". Muchos conductores guardan bujías en su caja de herramientas para poder reemplazarlas en cualquier momento. Por supuesto, con el desarrollo de la tecnología, la durabilidad de las bujías también ha mejorado. El material del electrodo utiliza aleación de platino en lugar de la aleación tradicional de cobre y níquel, lo que prolonga la vida útil de la bujía. Las bujías de los automóviles modernos generalmente tienen un kilometraje de aproximadamente 50,000 kilómetros.
Hay muchos factores a tener en cuenta al elegir bujías, como el modelo del motor, el método de refrigeración, el número de carreras, la etiqueta del combustible, la temperatura ambiente y las condiciones de trabajo habituales. Generalmente, el modelo de bujía de las motocicletas y los coches se ha determinado al salir de fábrica. Si las dimensiones de instalación coinciden, el usuario puede elegir el valor calorífico de la bujía en función de la temperatura ambiente, las condiciones de la carretera y la antigüedad de la máquina. Por ejemplo, el modelo de valor calorífico que se utiliza generalmente en las condiciones estándar de las bujías domésticas es 6. Cuando la temperatura es inferior a 5 grados, se debe seleccionar una bujía con un valor calorífico inferior para garantizar la temperatura de trabajo de la falda de la bujía. Para los motores antiguos, la elección de una bujía con un valor calorífico inferior puede resistir la contaminación de la bujía por fugas de aceite debido al desgaste de las piezas de la máquina.
Muchas veces, es difícil arrancar un automóvil cuando el motor está frío o caliente. A veces, se necesitan varios arranques antes de que el motor pueda arrancar el automóvil. Después de arrancar el automóvil, el ralentí es inestable, se sacude, la aceleración es deficiente, la potencia es insuficiente, el ralentí se para con frecuencia y el consumo de combustible y gasolina aumenta. Esto se debe a una bujía dañada.
Primero se debe realizar una verificación de fallas. Después de limpiar la válvula de mariposa, reemplazar las bujías y los cables de alto voltaje, la falla no mejoró y se hizo más obvia cuando se encendió el aire acondicionado. Conecte el manómetro de presión de aceite y pruebe. Al ralentí y calado, la presión de aceite permanece a 260 kPa, lo que indica que el suministro de aceite es normal. Utilice el método de corte de cilindro para verificar el estado de encendido y funcionamiento de cada cilindro. Retire el cable de alto voltaje del primer cilindro y use una bujía en buen estado. Al realizar la prueba de descarga disruptiva, el motor vibró pero no se caló; cuando se quitaron los cables de alto voltaje del 2.º, 3.º y 4.º cilindros para la prueba de descarga disruptiva, el motor tuvo dificultades para arrancar y se paraba automáticamente incluso si arrancaba ocasionalmente. A partir de esto, se determina que la bujía del cilindro 1 no está funcionando correctamente.
A continuación, realice la solución de problemas. Después de reemplazar la nueva bujía del primer cilindro, la falla se elimina por completo.
Finalmente, se realizó un análisis de fallas y se verificó la información del sistema de encendido de este modelo: Este vehículo adopta un sistema de encendido de distribución de alto voltaje estático de doble chispa, sin distribuidor y modular. Hay 2 bobinas de encendido en el cuerpo de distribución de alto voltaje estático, y cada bobina de encendido es Cada etapa tiene 2 terminales de salida, que están conectados a las bujías de cada cilindro a través de cables de alto voltaje para formar circuitos de encendido duales. Cuando la bobina de encendido se enciende normalmente, si el espacio entre las dos bujías es normal y el cilindro que realiza el trabajo está en el punto muerto superior de compresión, después de que se comprime la mezcla combustible, la impedancia formada entre los electrodos de la bujía es pequeña y es propensa a romperse y a provocar descargas eléctricas, y la potencia de encendido se concentrará en la bujía del cilindro de potencia y provocará descargas eléctricas; mientras que el otro cilindro está relativamente en el punto muerto superior del escape, el gas en el cilindro tiene una gran resistencia y no es fácil de romper y provocar descargas eléctricas, lo que garantiza el encendido normal del cilindro de potencia. . Cuando una bujía tiene un cortocircuito, el voltaje de ruptura de la bujía disminuye y la mayor parte de la energía eléctrica se pierde a través de la bujía defectuosa, lo que hace que el otro cilindro no pueda encenderse normalmente, lo que provoca que ambos cilindros funcionen mal y el motor sea difícil de arrancar; y cuando una bujía Cuando hay un circuito abierto, debido a que el voltaje de ruptura de la bujía es demasiado alto, la energía de encendido se transmite a través de la bujía normal, por lo que el otro cilindro relativo aún puede encenderse normalmente. Tres cilindros del motor pueden funcionar normalmente, por lo que la estabilidad y la potencia son muy pobres.